时间：2022-09-20 汽车评测信息 查看: 59
184p的三系其实也肉，但因为其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特性使得它初段动力表现好，所以在起步时动力感受是比较充足的；es200峰值动力虽然只比20i低了10匹，但肉不肉不在于峰值动力有多少匹，而是在于不同的转速区间下、能输出多少功率，与峰值功率相比较、输出功率更加重要！
自然吸气的特性就是如此、低转速下的扭矩响应不好，所以直接导致其在低转速下的功率输出不够（相同转速下、输出扭矩高、输出功率高、加速度就大，谈扭矩、功率不能单独去讨论，输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度）；所以中小排量的自然吸气发动机、都存在起步乏力的问题，这是一个普遍现象；峰值马力日常很难用到，而影响加速感的重点在于输出了多少马力！
鄙人日常开的两款车是q50 3.7l、以及五系的25i（14款 210p），两款车如果都开到高速公路上、q50完全碾压五系，因为功率、排量在那呢，高速公路也有足够的空间让鄙人把转速拉到3000转上下（或者更高），但在市区内拥堵环境下走走停停，反而是五系更加灵敏、同样是轻带油门，五系的输出功率就更高、而相同的转速q50就走不起来（比如都1200转起车时、反而是2.0t五系更有劲，此时比的不是峰值功率，而是这个阶段的输出功率）！
自然吸气发动机过于依赖转速
自然吸气发动机对转速依赖很大、而且还不具备增压机扭矩平原的特性，比如增压机可以在很低的转速下输出峰值扭矩（由此在初段获得更大的输出功率）、比如1500-4500转出现一个峰值扭矩平原；但自吸发动机扭矩、功率都是一个点（某个转速）下，输出同样的扭矩可能要5000转以上，这样一比较、自吸在初段必输（事实也的确如此）！而咱们日常行车时头段功率输出响应最为重要，因为市区行车走走停停对头段功率输出要求最高！
实际上当es把功率拉到峰值174p时、它的加速度丝毫不差，可日常行车中、谁能轻而易举的把自吸车的峰值功率给拉出来？举一个不严谨但很容易理解的例子，三系184p马力、头段可以输出90p；而es174p马力、头段可能只输出40匹（同样的转速区间、及同样的油门踏板行程），一个输出90匹、而另一个只输出了40匹结果就明了了，肯定是输出90匹的三系动力更好了！说到底这就不是比峰值功率的问题，而是不同阶段、功率分配的问题！
功率=扭矩*转速（常量省略）
这个公式朋友们都清楚、但可能还是有不能灵活理解的，咱们假设一个起步转速1500转，以及差不多的踏板行程；
3系输出功率大=输出扭矩大*1500转
es输出功率小=输出扭矩小*1500转
通过上面两个公式的对比、我们很容易看出三系初短的输出功率更高，所以动力响应就更加出色，峰值功率咱们大多数时候都极难被使用到，所以大、小就那么回事；关键在于输出功率是多少，由上面两个等式其实也能分析出加速度其实是由输出功率来决定的，而输出扭矩则可以决定输出功率的大小（转速不变、输出扭矩越大、输出功率越大、加速度越大，这么容易理解）；三系涡轮增压发动机的特性使得它头段功率输出很足，峰值有多高不考虑、我们只考虑起步时能用到多少，起步用到的功率更多是增压机的优势！而自吸发动机头段输出疲软是造成肉的原因，没人会管100km以后的提速性能、但01不行一定会被吐槽！